Инна Пономаренко, Светлана Спицкая
В поиске альтернативы
Многочисленные дискуссии об альтернативном автомобильном топливе будущего в основном строятся вокруг трех основных тем: водородные технологии («топливные элементы»), биотопливо и электрификация.
На сегодняшний день уровень развития водородных технологий не позволяет всерьез рассуждать о массовой адаптации водородных автомобилей, поскольку стоимость производства 1 автомобиля с водородным двигателем составляет несколько сотен тысяч долларов, а выработка, хранение и транспортировка водорода для заправки потребуют больше энергии, чем в нем заключено. Один из немногих водородных автомобилей – Honda Clarity распространяется лишь на условиях аренды на 2-3 тестовых рынках в незначительных количествах.
Производство биотоплива I поколения (из сельскохозяйственных полевых культур – рапса, пшеницы и кукурузы), как продемонстрировал опыт последних двух лет, является тупиковым сценарием, влекущим за собой повышение цен на продовольствие, уничтожение лесов, истощение запасов пресной воды и повышение выбросов углекислого газа в атмосферу. Создание синтетических топлив и биотоплив II поколения (из отходов промышленности, морских водорослей и т.д.) пока находится на этапе разработки.
Таким образом, электрификация автомобиля является единственной адекватной и жизнеспособной альтернативой двигателю внутреннего сгорания, «питающемуся» бензином и дизельным топливом.
Эволюция электромобиля
Еще 2-3 года назад электромобиль ассоциировался с маломощной, маленькой, медленной и, в целом, «ущербной» машиной, предназначенной для узкого круга «зеленых» потребителей. Сегодня уровень развития технологий позволяет электромобилям конкурировать с традиционными автомобилями по всем ключевым характеристикам, включая мощность и безопасность.
Большинство ведущих производителей сделали ставку на электрификацию автомобиля и заявили о массовом производстве электромобилей (EV – от англ. electric vehicle), а также – в качестве переходных технологий – гибридов (HEV – hybrid electric vehicle) и подключаемых гибридов (PHEV – plug-in hybrid electric vehicle).
Различия в схемах устройства этих автомобилей показаны на рис. 1. В настоящей статье авторы не рассматривают простые гибриды (HEV), поскольку считают, что эта технология не представляет реальной устойчивой альтернативы существующим двигателям внутреннего сгорания, а скорее, является их дополнением. Сосредоточим внимание читателей на электромобилях и подключаемых гибридах, способных получать энергию от электросети и функционировать в электрическом цикле.
Рис. 2 иллюстрирует динамику появления на рынке электромобилей и заявлений крупнейших автопроизводителей о планах их массового производства.
По оценкам авторов, а также на основе прогнозов экспертов MIT, Boston Consulting Group, Frost&Sullivan и McKinsey в 2010 году на мировом рынке будет представлено 100 тыс. новых электромобилей, в 2011 году – порядка 600-700 тыс., а, начиная с 2015 года предложение электромобилей и подключаемых гибридов перевалит за 1 млн. единиц в год (только китайские производители, такие как BYD и Chery, намерены производить более 500 тысяч подобных авто ежегодно). В случае высоких цен на нефть (около 150 долл./баррель), уже в 2020 г. продажи электромобилей и подключаемых гибридов могут составить 10-15 % общих продаж автомобилей в мире...
